J'ai trouvé ma Capri 2,8i de 1983 (boite
5) dans les petites annonces
d'un magazine spécialisé dans les Américaines
en 1998. En voyant la photo
sur l'annonce, je me suis souvenu que mon grand père
en avait vendu
lorsqu'il était concessionnaire Ford. Lorsque je suis
allé la voir, j'ai
tout de suite craqué malgré les travaux de carrosserie
qu'il fallait
faire pour qu'elle redevienne présentable. Je l'ai acheté
car c'était une
trés bonne base de restauration : un peu moins de 100
000 km, pas de
corrosion et mécanique en parfait état.
Chez le collectionneur avec qui j'ai fait affaire il y avait
aussi : 1
Capri mk I, une superbe Datsun 280 ZX bicolore avec T-Top en
verre teinté
d'origine, une Simca Aronde .... soit au total plus de 20 voitures!
Dommage que mon compte en banque ne comportait pas plus de zéros
à
l'époque, sinon je serai certainement reparti avec 2
ou 3 voitures de plus. Bilan des premiers petits travaux à
effectuer (liste des pièces à
remplacer) : un pare flamme et un intermédiare HS au
niveau echappement,
une calandre cassée, un levier de vitesse racourci, 2
phares jaune à
remplacer par des blancs, une planche de bord découpée
(massacrée)pour la
pose d'un autoradio "bon marché" non d'origine
(beurk!), tableau de bord
fendu, écrans de feux arrière fendus, sièges
avant non d'origine. Après avoir remplacé le liquide
de refroidissement, l'huile et le filtre,
les bougies, les courroies d'alternateur et de direction assistée,
le
filtre à air, et pour finir un réglage de culbuteurs,
j'ai roulé pendant
un an avec énormement de plaisir et sans aucuns soucis
avant d'attaquer
les gros travaux (carrosserie et peinture). Début mars
1999, je fais l'acquisition d'une Capri 2,0 S (4 cylindres)
de
1982 qui me servira pour pièces. Elle avait 317 000 km
et était encore en
bon état de marche. Par contre le chassis et la carrosserie
était plus
que mûre. Je l'ai entièrement démonté
pour récupérer l'autoradio Ford
d'origine avec affichage digital, la planche de bord d'origine,
ainsi
qu'une multitude de pièces mécanique et divers
(pour info, je vends une
partie des pièces de la Capri 2,0 S).
De mai 1999 à mai 2000 ma Capri 2,8i part chez le carrossier
(un ami avec
qui je vais travailler suivant mon temps libre, ce qui explique
la durée
des travaux) pour redresser les pares chocs et remplacer les
ailes
arrières (l'ancien propriétaire ayant fait découper
les ailes et fait
poser des élargisseurs en plastique, une horreur!). Après
démontage de
l'intérieur, des accessoires extérieurs, du capot,
du hayon, des portes,
du pare brise et la pose de nouvelles ailes (d'origine celles-ci)
elle
part en peinture en novembre 1999.
Le remontage sera long (car j'avais peu de temps libre), mais
elle sera
prête pour aller aux 24 heures du mans 2000.
Depuis, j'ai fait quelques sorties avec 2 clubs et je ne cesse
de penser à
tout ce que je pourrai améliorer pour la rendre encore
plus
performante.
