J'ai commencé la restauration en septembre 95 et terminé en aout 01.Je l'ai achetée en mai 86 et j'ai roulé avec tout les jours, jusqu'au jour ou j'ai du me rendre compte que si je voulais la garder il fallait ou bien la mettre a la casse pour pièce ou la restaurer.
J'ai choisi la derniere solution.Pour commencer c'etait une 2.0 V6 finition S. En 89 j'ai decider de mettre un 2.8 V6 avec boite 5 rapports de la sierra xr4, avec l'injection de la capri 2600 RS, c'est a dire la kugelfischer.
En septembre 95 la carrosserie donne des signes de faiblesses aux endroits connus de tout les connaisseurs de CAPRI. J'ai enlevé tous ce qui etait mécanique, toutes les visses de suspension etc.... c'est a dire en clair chassis nu. Je l'ai mise sur le marbre et j'ai coupé tout l'avant (passage de roue, baie de pare brise,montant, etc.....).
J'ai trouver toutes les pieces carosserie chez FORD en neuf puis j'ai resoudé le tout.Quand l'avant etait terminé (5 couches de protections contre la rouille avant l'antigravillonage) j'ai commencé le planché et l'arriere pour grater la protection d'origine et idem 5 couches de protections.

Quand la carroserie etait terminée, je me suis acheté les 4 ailes, les 2 portes, le hayon et le capot en polyester en Allemagne chez un gars qui avait acheté les moules FORD à l'epoque des capris pour circuit.
La suspension AV sont des combinés filetés fait maison avec des amortisseurs SACHS, la barre stabilisatrice est de la 2.8, j'ai meme monter des tirants chasses à l'avant. Pour l'Ar il y a des KONI rouge avec ressorts à lames de la 2.8 tenues par des triangles fixes au pont, issue de la CAPRI ZACHSPEED. Le reservoir à du être reculé de 7 centimètre. A l'interieur, l'Av sont des sièges cobra, et l'Ar a été recouvert par le meme tissus que l'Av. Arceau de securité, panneaux de portes sont d'une CAPRI 2.3 de 84.
Pour le moteur c'est un moteur FORD, c'est tout ce que je peux en dire !!!
La couleur c'est rouge IMOLA de FORD.